Forschung zur Technologie zur Identifizierung von Fahrzeugmodellen
Die Fahrzeug-Endmontage-Förderlinie umfasst BDC (Karosserieverteilzentrum), BDC-zu-Innen-Hebeausrüstung, Innen-Skateboard-Förderlinie, Innen-zu-Chassis-Hebeausrüstung, Chassis-Spreizer-Förderlinie, Chassis-zu-Endlinie-Hebeausrüstung und Endboden-Kettenförderer Linie. In diesem Artikel wird hauptsächlich das Fahrzeugmodellidentifikationssystem untersucht, das Innenlinien in Fahrgestelllinien umwandelt.
1. Bestehende Identifizierungsmethoden
Das Fahrzeugmodell-Identifizierungssystem verwendet einen Laser-Lichtschranken, um das Vorhandensein oder Fehlen der Karosserie zu erkennen (ob das Karosserieblech den Lichtweg des Laser-Lichtschrankens blockiert; wenn der Lichtweg blockiert ist, bedeutet dies, dass Karosseriebleche vorhanden sind). Wenn der Lichtweg nicht blockiert ist, bedeutet dies, dass kein Karosserieblech vorhanden ist) und mehrere Anwendungsgruppen verwendet werden. Der fotoelektrische Schalter erkennt verschiedene Teile der Karosserie und schließlich wird das Fahrzeugmodell grob durch den kombinierten Zustand des Schalters bestimmt .
2. Bestehende Kommunikations- und Übermittlungsformen von Identifikationsdaten
RFID kommuniziert mit Software und Hardware von Drittanbietern über RS232, RS485, MODBUS RTU und MODBUS TCP. Darunter ist das RS232-Kommunikationsdatenvolumen klein und die Entfernung kurz (15 m), das RS485-Kommunikationsdatenvolumen ist klein und das Kommunikationssignal ist leicht zu dämpfen, und das MODBUS-Kommunikationsformat ist relativ rückständig.
3. Probleme mit der vorhandenen Technologie
1) Die Identifizierungsergebnisse herkömmlicher Methoden zur Identifizierung von Lichtschranken weisen eine geringe Genauigkeit auf. Die Lichtschranke identifiziert einige Merkmale der Karosserie, um zunächst das Fahrzeugmodell zu bestimmen. Das spezifische Fahrzeugmodell kann nicht genau bestimmt werden, was zu Fehlern bei der Identifizierung des Fahrzeugmodells führen kann.
2) Die herkömmliche Identifikationsmethode für Lichtschranken weist eine schlechte Identifikationskompatibilität auf. Wenn neue Modelle in die Produktionslinie eingeführt werden, müssen Lichtschranken hinzugefügt oder angepasst werden, und sie sind nicht mit weiteren Modellen kompatibel.
3) Die herkömmliche RFID-Kommunikationsform ist nicht mit der SPS der SGMW-Fahrzeugproduktionslinie kompatibel und kann nicht schnell in das SPS-System integriert werden.
4) Das herkömmliche RFID-Kommunikationsformat weist ein geringes Datenvolumen, eine niedrige Kommunikationsrate und eine geringe Zuverlässigkeit auf. Herkömmliche Lichtschranken identifizieren Fahrzeugmodelle mit unvollständigen Informationen und reichen nicht aus, um die Anforderungen vor Ort zu erfüllen. Daher ist es notwendig, ein Identifikationssystem zu entwickeln und zu untersuchen, das für diesen Bereich besser geeignet ist.
Basierend auf der RFID-Körpercode-Identifizierung
Die Speicherung im RFID-Tag ist in EPC-Bereich und USER-Bereich unterteilt. Die Karosserieinformationen werden im EPC-Bereich gespeichert. Aufgrund der begrenzten Datenmenge, die im UHF-Tag gespeichert ist (EPC kann nur 12 Bytes, also 12-Bit-Zeichen, speichern).
Die auf dem EtherNet-IP-Protokoll basierende industrielle Ethernet-Kommunikation ermöglicht es inländischen RFID-Geräten, über Software und Hardware direkt mit der Rockville-SPS übereinzustimmen, wodurch Gateway-Verbindungen reduziert und Kommunikationsfehlerraten reduziert werden. Gleichzeitig erhöht es die Kommunikationsrate und verbessert die Anti-Interferenz-Fähigkeit, was ein gutes Beispiel für IOT (Internet of Things) ist und die Grundvoraussetzungen schafft.
Es wurde das RFID-Fahrzeugmodellidentifikationssystem eingesetzt, das Fahrzeugmodelle effektiv identifizieren und die Lieferposition der Fahrzeugkarosserie basierend auf den Ergebnissen der Fahrzeugmodellidentifikation steuern kann. Der Nutzungseffekt ist gut und die Erkennungserfolgsquote beträgt 99,9 %.